挖地铁之前要做法事吗

轰动全国的地铁真实灵异怪事 北京地铁修建被鬼阻止

她六点多上了地铁，然后到复兴门站，准备下来换二号线，结果走来走去，发现找不到进二号线的门了，于是她认为是地铁在维修，决定去建国门换乘二号线，结果神妙的地铁在建国门站压根没停，直接过去了。北京的朋友应该知道，地铁过站不停这事并不是绝对没有，积水潭就有段时间不停，但是广播里会通知。

福州轨道交通1号线的重大事件

计划地铁1号线一期南北分段同车,有以下几点理由与考虑:一是国内许多城市有类似做法,如青岛地铁2009年开工的3号线,因老城区拆迁困难影响整体开通,目前计划先行开通北段;天津地铁2号线由于线路中断不具备开通条件,分东西两段试运营;上海地铁12号线、北京地铁16号线等也有采取分段开通的情况;二是尽早发挥1号线的投资效。

北京地铁为什么只运行到23点?

原因有三个：一地铁工作了一天也需要休整一下，地铁停后，对它进行检修，保证第二天正常运行。二，23点既是人流高峰的极限点，也是人流少的开始，这个时候就不如让工作人员也休息，省得地铁空跑造成浪费。三，23点是个诡异的时间点，感觉阴森森的，给人毛骨悚然的感觉，怕影响司机的精神状态，而且还有。

竟然让北京5号地铁改线,锁龙井究竟有何秘密?

因为锁龙井涉及到了一些风水玄学的问题，是现代科学无法解释的。所以为了保险起见，北京地铁五号线的施工规划就只能避开锁龙井了。至于这口锁龙井的来历，就必不可少地要提到一个人

地铁拉鬼是真的吗?

后来地铁建成之后，为了防止类似的事情再度发生，于是就找了一些得道高僧，请他们做法帮忙看看到底是怎么回事。而高僧给出了一个这样的建议，那就是在每天晚上地铁关闭之前，再腾出临时的空车，然后将空车像平时那样开着转上一圈，这班车不是为人服务的，而是为鬼服务的。空驶一圈的末班车就是为了能够让。

地铁是如何建造的?

1、明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。2、。

地铁司机在进站前为什么要向前指?

向前指的手势这种做法其实是借鉴国铁的经验推行的，这样做的好处就是每一项指令让司机进行二次确认，以确保任何一个操作都做到万无一失。地铁运行过程中，要求地铁司机在准备进入司机室时就要做到“手指口呼”，所谓手指口呼，就是手到、眼到、口到、心到，要求司机把看到的每个信息都用手指到，用嘴说。

解决20年资金困境重庆地铁施工招标终尘埃落定

此前，4月16日，重庆轨道交通总公司向社会发出招投标地铁第8、9标段工程施工通告，历时两个月时间，中铁5局等具有一级以上资质的公司中标。重庆市轨道交通总公司总经理沈晓阳在6月8日的地铁施工奠基仪式上说，重庆轨道交通1号线全长约36.08公里，总投资约125.14亿元人民币。预计该线路将于2011年开通。

揭秘广州地铁闹鬼事件 最后一班的灵魂列车

为了避免乘客中途没车坐，回不到家，又要办理退票，所以可能会有站务员提醒，尽量不要搭最后一班车。但没想到这么一句温馨提醒，却成了造谣者蛊惑人心的所谓“根据”。所以根据他们的说法，地铁站这种做法是为了照顾那些赶不上末班车的乘客，所以才贴心的安排这真正的“最后一班”。原来并非真的广州深夜地铁。

深基坑施工安全主要控制要点

现将地铁车站深基坑施工中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。 我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并组织实施。截止目前车站均已顺利封顶。